Genel olarak, kamyon yükü başına maksimum miktar 12 metreküp taş, 15 metreküp üst toprak ve 22 metreküp malçtır. Çakıl söz konusu olduğunda, ideal bir ortalama yarda başına yaklaşık 3.000 libredir. Bir damperli kamyon (kamyonet boyutunda) 1 yard ve üç dingilli damperli kamyon yaklaşık 16.5 yard çakıl taşıyabilir.
Yüklü bir üç aks ne kadardır?
Düzenli Operasyonlar
| Tek Dingil | 20.000 libre. |
|---|---|
| Tandem Dingil | 34.000 libre. Eyaletler arası otoyollarda 36.000 libre. Eyaletler arası olmayan otoyollarda |
| Üçlü Aks | 42.000 libre. |
| Brüt ağırlık | 80.000 libre. Eyaletler arası otoyollarda 84.000 libre. (6 veya daha fazla aks) eyaletler arası olmayan otoyollarda |
Üç akslı bir çöplük kaç metredir?
Üç Akslı Damperli Kamyonlar. Taşınacak daha fazla malzemeniz olduğunda, 16-18 ft'lik bir Load King üç dingilli damperli kamyon düşünün. Standart uzunluğu 16′-18′ olan bu damperli gövde, kumu büyük agregalara, riprap ve asfalta işler ve 16 ila 19 metreküp kapasiteye sahiptir.
Bir yarı, kaç ton çakıl taşıyabilir?
Yarı uç damperli kamyonlar ve yüksek yan uç damperli kamyonlar 21 ton çakıl taşıyabilir. Endüstriyel göbekli damperli kamyon 23 ton çakılda maksimuma ulaşır ve transfer damperli kamyonlar ve Super 16'lar 24 ton çakıl yükleme kapasitesine sahiptir.
Üç dingilli kaç ton yük taşıyabilir?
Ortalama üç akslı damperli kamyon, federal köprü yasasına ve çoğu eyalet köprü yasasına uygun olarak, her yolculukta yaklaşık 15 ton yük ile sınırlıdır. Süper Döküm ise her yolculukta 26 Tona kadar yük taşıyabilir.
Üç akslı çakıl maliyeti ne kadardır?
Bir kamyon çakıl yükü, kaya tipine, miktarına, kamyon boyutuna (çift veya üç dingilli) ve seyahat mesafesine göre teslimat ve yayılma dahil olmak üzere minimum 10 yard ile 1.350 $ veya daha fazladır. Çoğu kaya dolgu işi, saatte 12 metreküp yayan, saatte 46 dolara 3 kişilik bir ekip ve bir traktör kullanır.
Üç aks kaç ton yük taşıyabilir?
Üç aks ne kadar uzun?
Yükseklik: 9'10" Genişlik: 8'6" (9' aynalı) Uzunluk: 23' Ön bölme: 9 metreküp.
Üç aks nedir?
Üç dingilli araç, direksiyon dingili hariç, aracın sahip olduğu tahrik dingillerinin sayısını ifade eder. Bu tip aks konfigürasyonu genellikle büyük kamyonlar ve ağır ekipmanlarla ilişkilendirilir. Ağır yüklerin taşınmasında uzmanlaşmış damperli kamyonlar, çekiciler ve kamyonlar genellikle üç akslı bir tasarım kullanır.
Üç dingil çakıl maliyeti ne kadardır?
Üç aks nasıl çalışır?
Üç dingilli treyler, yükün ağırlığını daha fazla dingilin üzerine dağıtarak bir kamyondaki üç dingilli tasarımla aynı prensipte çalışır, böylece yollarda belirtilen ağırlık kısıtlamalarına uyar. Üç akslı tasarım, yüklü treylerin yumuşak zeminde hareket ettirilmesine de olanak tanır.
Bir araba yolu için en ucuz çakıl nedir?
Ez ve çalıştır, çakıllı bir araba yolunda kullanılabilecek en ucuz malzemelerden biri, metrekare başına yaklaşık 0,40 dolar. Metreküp başına maliyet yaklaşık 20$ ve ton başına yaklaşık 28$'dır.
Bir araba yolu için kullanılacak en iyi kaya nedir?
Bunlar, daha sağlam bir sürüş yüzeyi oluşturan kaya tozuyla birleştirilmiş küçük taşlar oldukları için, araba yolu yüzeyleri çakılları için en iyi seçeneklerdir.
- Ezilmiş Taş #411. Kaya tozu ile birlikte #57 taş ezilir.
- Taş Ocağı Süreci.
- Bezelye Çakıl.
- Jersey Sahil Çakıl.
- Mermer Cips.
- Kara Yıldız veya Kara Kapan Kayası.
Üç aksın amacı nedir?
Damperli kamyonların neden üçüncü bir aksı var?
Üçüncü aks, yüklendiğinde ağırlık dağılımı içindir. Ekstra aks ve süspansiyon, şasiye daha iyi yükleme yapılmasını sağlar ve ek denge sağlar. Boş olduğunda, dingil kamyonun gövdesine daha yakın tutulur, böylece kamyon boş hareket ederken daha az yuvarlanma kaybı olur.
Aks başına yükü nasıl hesaplarsınız?
Her bileşen ve öğe için momenti elde etmek için ağırlık merkezi mesafesini ağırlıkla çarpın. Arka aksın ağırlığını almak için tüm anları ekleyin ve dingil mesafesine bölün. Ön aks ağırlığını bulmak için arka aks ağırlığını toplam ağırlıktan çıkarın.
Aksımın kapasitesini nasıl artırabilirim?
Yük kapasitesini artırmanın tek yolu, kamyonun üzerindeki ağırlığı kaldırmaktır: arka koltuğun veya tamponun çıkarılması, daha hafif tekerlekler ve/veya brüt aks ağırlığı derecelendirmesi gereksinimlerini karşılayan lastikler vb.